国内多家骨干船...,以两大船舶集团为主力的中国造船企业越来越深刻地认识到

本届论坛由中国船舶工业高效焊接技术指导组、上海船舶工艺研究所、中国船舶工业行业协会焊接分会主办。上海船舶工艺研究所副所长谢新在论坛开幕的致辞中指出,高效焊接已在中国船舶工业推广了30余年,除在散货船、油船、集装箱船等主力船型上应用之外,还在液化天然气船、液化石油气船、浮式生产储油船、超大型油船、超大型液化气船、军用船等高技术、高附加值船舶上获得广泛应用。高效的焊接生产线,如平面分段流水线、机器人管子——法兰焊接生产线等的应用越来越多,快速搭载焊接工艺及装备的应用也越来越广泛。目前,我国骨干船企的平均焊接高效化率达到91.23%,平均焊接自动化率达到16.22%。

推荐个正规赌博app ,雷凡培指出,中船集团能够顺利实施高质量发展战略得益于“三个坚持”。一是坚持自主创新,提供高质量产品和服务。2018年,中船集团自主设计建造一批高端高质量船舶,在船舶科技领域已经从跟随者向并肩者转变,正向领跑者发力前进。二是坚持开放发展,国际化程度再创新高。中船集团始终把自身发展融入到经济全球化和发展高层次开放型经济的时代潮流中,积极践行“一带一路”倡议,持续加大国际化发展力度,努力实现共赢合作、共谋发展、共创新篇。三是坚持塑造中船品牌,造船实力达到更高水平。中船集团目前能够设计、建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求、适航于任一海区的现代船舶,以及具有国际先进水平的大型海洋工程装备产品。

经过十年连续不断的探索,如今,中国造船企业已经普遍实现了在社会化协作基础上的总装化造船。企业充分利用各种社会配套资源,最大限度地发挥船台、船坞、码头、吊装设施等核心资源的作用,不断加快造船节奏,骨干造船企业基本建立了以中间产品为导向,按区域组织生产,壳舾涂一体化和设计、生产、管理一体化,连续、有序、均衡的总装造船模式。十年中,经过现代化的技术改造和对组织架构的不断调整,一些老牌造船企业焕发新生,生产作业流程日益优化,造船周期明显缩短。而在一些新建的造船企业,“U”字型或“一”字型的作业流程可以保证从钢板切割到船舶下水“不走回头路”,生产效率大大提高。造船周期的缩短有力地促进了造船总量的迅猛增长。2000年,两大船舶集团造船产量仅为230万载重吨,而到2011年,仅中国船舶工业集团公司一家就超过了1800万载重吨,世纪之初“多造船”的梦想已经实现。

赌博大平台网址 ,据悉,今年,中国船舶工业高效焊接技术指导组将联合中国船舶工业行业协会焊接分会开展创新技术攻关,推动“造船机器人专用焊丝及其应用技术研究”、“船舶焊接激光清理技术应用研究”两个项目的实施。李俨儿文/图

他强调,2019年,中船集团将紧紧抓住市场缓慢复苏的机遇,面向海洋、深耕海洋,持续强化科技创新,加快向高端领域转型,努力建设世界领先的海洋科技工业集团,争当我国海洋强国、科技强国和制造强国建设的排头兵。

同时,我国还积极推进相关组织机构的建设,以加大数字化造船技术前瞻性研究和应用研究力度,推动船企信息化水平的提升。2007年,船舶行业首个国家工程实验室——数字化造船国家工程实验室获准组建。该实验室整合船舶行业数字化造船资源,集中产、学、研各方力量,夯实数字化造船技术基础,突破数字化造船关键技术,为全行业提供数字化造船解决方案。

今年全国“两会”上,李克强总理在政府工作报告中提出:“深入实施《中国制造2025》”、“把发展智能制造作为主攻方向”。“中国制造2025”的核心是质量和智能制造。质量是企业生存的核心,智能制造是企业转型发展的必由之路。新的形势和要求、新的机遇和挑战对我国船舶焊接技术提出了更高的要求。对此,谢新表示,船舶行业应大力推广应用高效、自动化焊接技术,研究并推动机器人技术在船舶建造中的应用,促进造船产业的进步和升级。

十大博彩官网 ,其中,沪东中华与中船租赁签订的4艘17.4万方XDF推进型LNG船新造船合同,是自2018年以来中国船企接获的第一笔17.4万立方米级大型LNG船订单,标志着沪东中华成功冲出韩国船企“围剿”,充分彰显了在LNG船建造领域的强大实力。

造船管理步步精细产品精度大幅提高

今年,焊接论坛的主题是“焊接质量控制与智能焊接”,涉及高强钢焊接工艺、薄板焊接工艺、高合金焊接材料、高效自动焊接设备、激光清洗技术等多个议题。

其中,Atlantic Geneva S.
A.分别与江南造船、黄埔文冲、中船澄西签订了4艘2400TEU支线集装箱船新造船合同、8艘1100TEU支线集装箱船新造船合同、8艘1100TEU支线集装箱船新造船合同,并与中船租赁签署了这20艘支线集装箱船融资意向书。

正规网投平台有哪些 ,船舶建造的周期长、涉及工种多、物量庞杂,日、韩等国船企的经验表明,只有按照现代造船模式的要求建立高效的生产管理体制和完整的工程计划管理体系,实现造船全过程的精细化管理,才能切实提高造船效率、缩短造船周期。十年来,我国造船企业积极学习国外先进建造理念,大胆革除原有体制、机制中不适应造船生产的制度性障碍,大力推进数字化设计、精度管理、精细生产,在工艺工法、工时物量管理、计划管理、成本管理、应对涂层新标准等方面进行了有效的探索,为实现均衡、有序的节拍生产奠定了坚实的管理基础。

国内多家骨干船企的焊接“大拿”带来的案例各具特色。沪东中华造船有限公司焊接试验室主任王欢介绍了沪东中华双相不锈钢埋弧焊拼板焊缝合格率从85.2%到94.5%大幅提升的经验。中船黄埔文冲船舶有限公司焊接室副主任邵丹丹介绍了该公司插销式风电安装平台高效焊接工艺研究及应用情况,并讲述了中船黄埔文冲通过前期策划、高效工具工装应用,用较少的支出大幅提升了焊缝探伤合格率、减少了焊接打磨成本。厦门船舶重工股份有限公司阮剑锋介绍了该公司主打产品——汽车滚装船的薄板焊接工艺。广船国际有限公司工程师张勇军以冰区加强型船为例,介绍了广船国际的极地船高强钢火工工艺。上海船舶工艺研究所焊接工艺研究室副主任郑惠锦聚焦近年来大热的激光清洗技术,分享了目前该技术在船舶焊接中的应用情况。此外,武昌船舶重工集团有限公司、金海重工股份有限公司、江南造船有限责任公司等船企的代表,分别就高强钢焊接工艺及质量控制、智能改造、单面埋弧焊工艺等发言。

中船集团此次承接的“百亿大单”是近年来国际船舶市场上最具影响力的新船订单,是2019年中船集团经营接单取得的重大“开门红”,也是中船集团为庆祝新中国成立70周年献上的一份“厚礼”,将为中船集团高质量发展提供有力支撑。

澳门十大赌场平台 ,随着数字化造船的推行,我国自主研发的造船信息软件系统纷纷面世,带动了民营船企和中小造船企业信息化建设的提速,从而促进了我国船舶工业整体建造能力和生产效率的提升。沪东中华自主研发的船舶三维数字化系统目前已经在国内200多家造船企业和科研院所得到应用。今年,该软件推出了全新版本,新增了焊接计划模块、造船精度模块以及专门针对海洋工程装备和钢结构产品的桁架结构设计模块等,还实现了与产品数据管理系统、造船企业管理系统的无缝衔接,进一步帮助船舶企业提升设计效率和质量。

3月28日~31日,“2017年中国船舶工业高效焊接技术指导组工作扩大会议暨第八届中国船舶与海洋工程焊接技术发展论坛”在湖北武汉举办。这是船舶焊接人一年一届的盛会,国内多家骨干船企的焊接专家、高校学者以及国内外设备商和材料商的代表齐聚一堂,围绕高技术船舶与海工装备的焊接管理模式、工艺研发、技术工装和焊接材料等内容,共话船舶焊接技术的创新、发展与推广。

中船集团经营接单取得重大“开门红”

十年间,中国登上了世界第一造船大国的宝座,摘取了世界造船“皇冠上的明珠”,建造的第六代深水半潜式钻井平台在南海成功开钻,研制的先进舰船装备拱卫着祖国万里海疆,船舶工业各项成就可圈可点。这其中,最令中国造船人感到骄傲的是,中国造船的速度越来越快,造船效率越来越高,造船企业普遍建立了总装化的造船模式,造船技术和管理水平、信息化程度大幅提升,与日本、韩国等先进造船国家的差距明显缩小。如今,在国际造船和海洋工程界,“中国制造”已经成为一支举足轻重的力量。

3月28日~31日,“2017年中国船舶工业高效焊接技术指导组工作扩大会议暨第八届中国船舶与海洋工程焊接技术发展论坛”在湖北武汉举办。这是船舶焊接人一年一届的盛会,国内多家骨干船…

沪东中华是我国船舶种类最全、高端产品最多、建造实力最强的民船制造企业,已建成20艘大型LNG船,是我国船舶行业中唯一获“中国工业大奖”的船企。通过三代LNG船的自主研发设计和建造,沪东中华完全掌握了核心技术,形成了可持续创新发展的能力,这次承接的第四代LNG船型,技术指标达到国际先进水平。

不难看出,围绕如何“多造船、造快船、造好船”目标,中国造船人过去十年间在效率提升方面作出了不懈的努力,取得了不俗的成果,为中国船舶工业做大做强打下了坚实的基础。在当前国际船市再度陷入萧条的背景下,效率提升也是中国船企应对困局、走过下一个十年迫切需要进一步解决的课题。

这些新船将交由中船集团所属江南造船有限责任公司、沪东中华造船有限公司、上海外高桥造船有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司、中船澄西船舶修造有限公司等企业建造。

按照现代造船模式的要求,信息化是船舶企业实现总装化造船、提高造船效率的必要手段。2002年至今的十年,是信息技术飞速发展的十年,这为中国造船业追赶国际先进水平、实现跨越式发展插上了翅膀。十年间,通过软件引进、二次开发和自主研发等多种方式,计算机技术、信息技术、并行工程技术等在我国造船企业的设计、生产和管理中得到了广泛应用。

此次签订的新船合同涉及多个船型,包括4艘17.4万立方米大型液化天然气船、8艘13000吨多用途重吊船、4艘30万吨超大型油船、20艘支线集装箱船,此外还有4艘95000吨冰区加强型散货船建造意向书和智能海洋渔工养殖船合作意向书等。其中大部分是引领国际船舶市场发展的高端船型,部分船舶建成交付后将用于“一带一路”建设。

“两化”融合日渐紧密数字化造船时代开启

36艘新船、总金额超过100亿人民币,中船集团迎来了2019年接单“开门红”。1月28日,在北京钓鱼台国宾馆举行的中国船舶工业集团有限公司2019年高质量发展论坛上,中船集团旗下中国船舶航运租赁有限公司与PANGAEA、ZEAMARINE等公司签订了7个项目、共计36艘新船、总金额超过100亿元人民币的合同,标志着中船集团以融促产助推高质量发展实现重大突破。值得注意的是,中船集团下属沪东中华揽入67亿元大单,接获中国船企自2018年以来的首份17.4万方LNG船订单,成功冲出韩国船企的“围剿”。

日本、韩国、新加坡等船舶及海工装备建造强国先进的造船管理理念和方法,一直是中国船企学习和追赶的目标。十年间,我国船企通过派遣研修生、聘请国外造船专家、引进外籍技术人员等多种方式,汲取现代造船管理精髓。在引进日本川崎重工造船模式的基础上进行创新,形成独具特色的造船模式,使得南通中远川崎船舶工程有限公司的造船生产效率一直领航中国船企。近年,其先进的船舶设计、建造技术和管理体系甚至开始“反哺”外方。广州文冲船厂有限责任公司引进日本水岛船厂的管理方法,开发出具有自身特色的工时物量统计分析系统。这套系统彻底改变了我国传统的工时管理和分配挂钩的方式,把工时管理与日程、建造计划管理紧密联系起来,在工程管理中体现了精细化管理的显着效果。该公司建造的1700TEU集装箱船单船建造工时下降了整整一半,管理效率成倍增长。目前,这套系统已经在国内多家船企得到推广。

2017年6月,沪东中华在与韩国三星重工的一场马拉松式缠斗中胜出,夺得了俄罗斯YAMAL项目4艘17.4万方LNG船订单,揽下50多亿元人民币的大单;2017年10月,沪东中华再次打破韩国船企垄断,获得欧洲船东2艘17.4万方LNG-FSRU订单;2018年2月,沪东中华又一次在激烈对抗中胜出,击败韩国现代重工,斩获标杆性的世界最大18600方LNG加注船订单。

采用先进的造船工艺工法一向是船企提高造船精度、缩短造船周期的重要手段,这也成为我国船企推进管理精细化的抓手。十年间,随着船企生产设施的大型化、现代化,以及建立现代造船模式工作的深入推进,“分段总组造船”、“一艘半串联式造船”、“不同船型一次排楞”、“以上层建筑为中间产品壳舾涂一体化制造”等先进的建造方法层出不穷,“角焊缝密性试验”、“地坑法总组”、“肋板拉入法”等先进工法推陈出新,大大提高了企业分段和总段预舾装率、船舶下水完整性、船坞的利用率,有效缩短了造船周期。目前,我国骨干船企批量散货船建造周期进入8~9个月的常态,批量集装箱船建造周期进入8~10个月的常态,分段进坞预装率、钢材一次利用率等指标表现优秀。此外,船企在向海工装备领域的转型中也在不断摸索高效、可靠的建造方法。烟台中集来福士海洋工程公司依托自身独有的2万吨吊机和深水码头,探索出了一种“陆上进行模块平行建造、半潜驳船下水、2万吨吊车坞内合拢、深水码头安装推进器、自主完成试航调试”的独特的钻井平台建造模式,其半潜式和自升式钻井平台整体建造效率逐年提高。

中船租赁与青岛国信蓝色硅谷发展有限责任公司、青岛国信金融控股有限公司、青岛蓝粮海洋工程科技有限公司、中船集团所属中国船舶工业系统工程研究院签订智能海洋渔工养殖船合资意向书;中船租赁还与系统工程研究院签订战略合作意向书,双方将在工业智能、智慧海洋等领域开展战略合作。

十年前,刚刚走出上世纪90年代船市漫长阴霾期的中国船舶工业,迎来了全球船舶市场需求大爆发的曙光。后来的历史证明,得益于党的十六大、十七大以来良好的宏观经济环境,以及国际、国内船市需求的持续增长,中国船舶工业践行科学发展观,迎来了飞跃发展的黄金十年。

在这“百亿大单”中,沪东中华接获了大多数的新船订单,包括4艘LNG船和6艘多用途重吊船,总价值67亿元人民币。

随着总装化造船的不断深入,骨干造船企业开始与造船强国比拼“快造船”,船坞周期、码头周期等关键建造周期大幅缩短,逼近甚至超越日、韩船企水平。在我国最为现代化的造船企业——上海外高桥造船有限公司,一套以船坞为主线,以中间产品为导向,船体分道建造、舾装区域作业、壳舾涂一体化的总装造船流程已经稳固建立。该公司17万载重吨级散货船的船坞周转率达到了每年8~9批次,船坞周期保持在40~45天,码头周期控制在37~45天;10.8万载重吨成品油船码头周期达到55天,而日、韩船企一般在60天左右。大连船舶重工集团有限公司的超大型油船水下建造水平达到国际先进,一艘30万载重吨VLCC从下水到交船仅用38天,这比日、韩船企50天左右的周期要短很多。

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目前,造船企业普遍实现了由二维设计向三维建模的转变,引进了企业资源计划系统、办公自动化系统、产品数据库管理系统等一系列信息化工具,计算机集成制造系统在骨干造船企业得到深入应用,船舶虚拟制造和精度造船技术的应用也在不断深化,可以说,我国造船企业已经迈向了以“数字化设计、数字化制造、数字化测试、数字化管理”为特征的数字化造船新时代。沪东中华造船有限公司、外高桥造船、广州广船国际股份有限公司、大船集团、渤海船舶重工有限责任公司等骨干造船企业都开发出了适合自身特点的信息管理系统,将设计、经营、计划、工艺、建造、生产管理、企业管理等多个环节有机连接起来,不仅大幅缩短了产品设计周期,而且使企业的生产要素得到了优化配置。

中船租赁与沪东中华、商船三井分别签订2+2艘17.4万立方米XDF推进型LNG船新造船合同、监造协议和合作备忘录。中船租赁与沪东中华签订6艘13000吨多用途重吊船新造船合同,与黄埔文冲签订2艘13000吨多用途重吊船新造船合同,与ZEAMARINE公司签订这8艘重吊船的租约合同。中船租赁与外高桥造船签订2+2艘30万吨VLCC新造船合同。

本世纪初,国际政治经济形势风云变幻,中国正式加入世界贸易组织,面对急剧变化的外部环境,以两大船舶集团为主力的中国造船企业越来越深刻地认识到,要想在强手如林的国际造船舞台争得一席之地,就必须摒弃传统“大而全”、“小而全”的生产组织方式,学习日、韩等国先进的造船理念和模式,努力“多造船、快造船、造好船”,凭借过硬的质量和经济效益赢取订单。

这4艘LNG船由沪东中华自主研发,是当今世界设计理念最新、装备技术最先进的第四代全球通用型LNG船。该船型采用优化的双艉鳍线形,由2台
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双燃料低速机直接推进,系统效率高,全船日均油耗比第三代双燃料电力推进系统船型降低16%,具有低蒸发率、低能耗、可靠性高、全面环保、通用性强、前瞻性好、经济性优等一系列特点。

总装造船模式建立建造效率显着提升

中船租赁与PANGAEA公司签订2+2艘95000吨冰区加强型散货船融资意向书,PANGAEA公司与广船国际签订了这4艘新造船意向书。

沪东中华获67亿元大单冲出韩国船企LNG船“围剿”

中船集团党组书记、董事长雷凡培在出席论坛及签约活动时表示,2018年,中船集团经济运行质量和效益稳步提升,各项工作卓有成效,实现利润同比增长32.4%。2018年,中船集团制定并发布了高质量发展战略纲要,明确以“服务国家战略、支撑国防建设、引领行业发展”为使命,积极构建海洋防务装备产业、船舶海工装备产业、海洋科技创新应用产业和船舶海工服务业四大产业板块,努力建设世界领先的海洋科技工业集团。

中船集团表示,受国际船舶市场持续低迷的影响,目前船舶企业的生存发展面临巨大挑战,接单难的问题尤为突出,市场竞争达到白热化的程度。在这种情况下,中船集团科学研判市场形势和船东需求,按照高质量发展的要求,以中船租赁这家境外公司为先锋,瞄准高端船型,深挖市场潜力,创新合作模式,充分发挥集团整体优势,最终以产融结合的方式短期内一次性拿下了“百亿订单”,为推动船舶市场走出低谷注入了一针强心剂,极大地提振了中国船舶工业转型发展的信心。

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